5 Thesen 

These 1: Es werden Erwartungen an Elektroautos geweckt, die nicht erfüllt werden können. Damit droht E-Mobility (erneut) an unerfüllten Erwartungen zu scheitern. 

These 2: E-Mobility ist nicht neu. Die Lehre aus der Vergangenheit lautet: Den Vergleich mit der Rennreiselimousine muss das E-Mobil verlieren. 

These 3: Das realistische Gegenkonzept zur Rennreiselimousine heißt: das vernetzte öffentliche Auto in urbanen Räumen. 

These 4: E-Mobility ist nicht primär eine technische, sondern eine kulturelle Frage. 

These 5: Wollen Autounternehmen an der postfossilen Mobilität teilhaben, müssen sie sich zum Mobilitätsanbieter wandeln. Nur dann werden sie zum Partner in einem "Bündnis der Willigen". 

Schlüsselzitate 

"E-Mobility ist mehr als die Formel ‚schicke, elektrisch betriebene Automobile plus genug saubere Ladestationen‘. Sie setzt einen Perspektivwechsel voraus: Nicht allein der innovative Antrieb, sondern umfassende Mobilitätskonzepte für urbane Regionen stehen im Vordergrund." 

"Akzeptieren wir die Leistungseinschränkungen der Elektromobile! Es geht nicht ohne ein Downsizing in den Ansprüchen, Erwartungen und Anforderungen." 

"Die nach Stand der Technik derzeit problemlos zu erreichenden 50 bis 100 Kilometer Reichweite sind völlig ausreichend. Sein vermeintliches technisches Handicap macht, umgekehrt betrachtet, das Elektromobil vielmehr zum Integrationsbaustein: Das Elektroauto wird zum vernetzten Auto, es ergänzt den öffentlichen Verkehr." 

"E-Mobilität hat nur eine Chance, wenn sie vernetzt gedacht wird. Sein enormer Charme liegt darin, wenn das Elektroauto zum integralen Element eines umfassenden öffentlichen Verkehrsangebotes wird." 

"Das Elektroauto als vernetztes Auto: So könnte E-Mobilität funktionieren!" 

"Die Autobranche kann nicht weitermachen wie bisher, sie braucht neue Orientierungen und Kooperationen, die sie bisher nicht gelernt hat."